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连云港站新站房正式启用三星装饰口碑好不好

2019年01月14日 17:41来源:admin手机版

人民网北京12月26日电 (记者乔雪峰) “大厅很有海浪的感觉,我坐了这么多年的高铁,第一次见到如此漂亮的车站,真不愧是一带一路上的窗口站。”12月26日,随着D4631次动车11:30到达江苏连云港,该站新站房正式启用,走进站房乘车的旅客纷纷夸赞。

据介绍,新建连云港至盐城铁路包括赣榆北站至盐城北站正线234.03公里,全线设置12个车站,包括新建赣榆北、赣榆、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳站,改扩建既有连云港、盐城北站。2016年上半年,连云港站房修改初步设计获中国铁路总公司正式批复。

“由于地质结构不利、施工风险高,连云港站房从2016年开工建设到投入使用,一路都面临着困难与挑战。”项目经理朱宏昌告诉记者。

“连云港站房地质结构不利于施工,地面3米以下全是淤泥,为此,我们在站房和站台雨棚处一共打了800多根桩基控制沉降,每根都是35米长。”项目总工徐叶春说。

整个工程,让徐叶春感到施工风险最高的是二、三站台间天桥的吊装。天桥长23.5米,宽12.6米,吊装质量达到80吨,一旦有闪失,将给正在运营的铁路带来不估量的风险。要确保吊装不出意外,需要650吨的吊车,这样的吊车,在全国都不超过10辆。天桥需在90分钟内精准吊装到位,误差不超过1厘米。650吨的吊车需要11辆13米长的半挂车及300吨的汽车吊配合安装配重。

“天桥吊装时容易发生刮擦、拉扯既有接触网的事故,施工难度大、安全风险高。”朱宏昌说,为了设备吊装顺利完成,项目部多次到现场勘查吊装位置,规划吊装运输路径,编制吊装方案,多次召开专项会议集体讨论研究。最终,项目部成功将天桥一次性吊装成功。

“20天抢出250米雨棚,我们将不可能的事情做到了。”项目安质部部长高松说。原来,三站台一侧是正在运营的陇海线,不能断电,雨棚只能分段施工。正常施工需要45天,但高松和大家一起,24小时多班倒,最终实现了20天抢出250米雨棚的奇迹。

对于三站台雨棚的建设,徐叶春告诉记者,由于场地限制,材料只能靠人工搬运进去。徐叶春说,三站台施工难点是混凝土输送,距离达到800米,超出正常的一倍,另外还有输送管道还有12处弯头。经过技术论证,项目对混凝土的配比进行了调整,确保混凝土输送中间不会凝固堵管。

“千站一面,连云港作为一带一路起点站,能否将站房设计得更有个性化一点?”中铁建工上海公司总工联想到连云港是海滨城市,就提出了在站房吊顶营造海浪造型。

如何实现海浪造型?这对项目总工徐叶春来说,又是一项考验。光想不行,需要作出样板来看实际效果。在安质部部长高松的配合下,项目连续做了七八次样板看效果。

“吊顶的管距太大、太密不好看,太小看着又不舒服。”这也是高松头疼的问题。经过多次试样,最终确定站房大厅一层管径6厘米、间距5厘米,二层管距8厘米、间距5厘米。考虑到光线不宜直接射向下面,大家又优化了光线射入的角度,改为平射。最终,站房装修出来的效果让人惊艳,一开灯,整座站房就犹如在海浪上一样。

站房装修时,项目部联想到高速公路服务区推厕所革命,也在卫生间上大做文章。通风、采光、充满绿意,在项目的精心装饰下,卫生间变得非常温馨。

徐叶春告诉记者,项目施工注意每一个细节,站房外立面以前是矩形,后来改为双曲面,就是为了美观。为了突出线条美,项目还在装修时将墙缝缩小了7毫米,保证装修出来的效果美观大方。“新站房的每一处细节,都流淌着项目部的独具匠心。”    

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